Hur den sovjetiska "muskoviten" vann europeiska biltävlingar med hjälp av knep

2024 Författare: Malcolm Clapton | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 04:11

En bil från Sovjetunionen tävlade med BMW och Ford och vann flera gånger … på grund av ofullkomliga regler.

Hur "muskoviter" hamnade i Europa

1967 introducerades en femdagars arbetsvecka i Sovjetunionen, filmen "Prisoner of the Kaukasus" släpptes och Moskvich-412 gick in i massproduktion. Encyclopedia "Bakom ratten" bil "Moskvich-412" (aka - 2140). Denna sovjetiska bil tillverkades på fabriker i Moskva och Izhevsk.

Fragment från filmen "The Diamond Arm"

Bilen skilde sig positivt i utseende från sina inhemska samtida, till exempel GAZ-21, och var utrustad med en kraftfullare motor. Dessutom var bilen (efter vissa modifieringar) en av de första bland de sovjetiska som blev Moskvich-412. Encyclopedia "Behind the Wheel" uppfyller internationella säkerhetskrav.

Exportera "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Saken är att Moskvich-412 aktivt såldes för export och marknadsfördes på den utländska marknaden. Den skickades till Europa och Latinamerika, och begränsad produktion (den stora majoriteten av bilarna monterades fortfarande i Sovjetunionen) och underhåll utfördes i Bulgarien, Belgien och Finland vid Rila-fabrikerna Petrov S. Cars i Bulgarien. Vitvaror utomlands, Scaldia respektive Konela.

Genom att leverera produkter utomlands tvingades sovjetiska tillverkare att konkurrera med utländska. Ett av verktygen för att marknadsföra marknaden var deltagande i bilracing.

Vad gjorde sovjetiska bilar konkurrenskraftiga för europeisk racing

Det bör sägas att Moskvich-412 inte hade enastående racingegenskaper. Motorvolymen var mindre än Moskvich-412. Uppslagsverket "Bakom ratten" är 1 500 cm³ och effekten är 75 hästkrafter. För racingversioner skapades speciella motorer, men de var inte heller särskilt sportiga och gav från 100 till 125 hästkrafter. Ändå var det "moskoviterna" som de sovjetiska åkarna blev förälskade i, eftersom deras motor var lätt nog att modernisera.

Den viktigaste "racing" fördelen med denna bil var dock dess pris.

I Europa såldes "muskoviter" mycket billigt, och för samma pengar var det möjligt att köpa där bara mycket mindre kraftfulla bilar. Denna funktion var anledningen till segrarna för de sovjetiska "Muscovites" i brittisk turné - tävlingar av modifierade versioner av produktionsbilar.

Faktum är att de brittiska racingserierna Castrol och Britax i början av 70-talet var Simmons M. Bilen som kom in från kylan. Motorsport är organiserat enligt principen att dela in bilar i grupper efter deras värde, och inte kraft eller nivån på modifieringar från fabrik (som vanligtvis är fallet idag). "Moskvich", enligt detta system, föll i den lägre (billigare än £ 600) grupp D, där han helt enkelt inte hade några riktiga rivaler.

Detta kryphål i reglerna och drog fördel av den brittiska racerbilsföraren Tony Lanfranca.

Hur Tony Lanfranchi ledde moskoviten till segrar

Lanfranqui var ingen superlyckad pilot. På 60-talet presterade han inte särskilt bra med Simmons M. Bilen som kom in från kylan. MotorSport i utvalda Formel 1-, Formel 2- och Formel 5 000-lopp, samt de prestigefyllda 24 Hours of Le Mans. Han skadades i en olycka och tvingades sluta köra kraftfulla racerbilar.

Trots det hittade Lanfranchi sin mästarbil. Hon blev "Moskvich-412". Lanfranchi insåg att en sovjetisk bil kunde vinna, på grund av dess kostnader och ofullkomliga brittiska touringregler, vände sig till Simmons M. Bilen som kom in från kylan. MotorSport till den brittiska återförsäljaren av "Muscovites" Satra Motors och övertalade bilhandlare att tillhandahålla honom och två av hans muskoviter.

Faktum är att i grupp D ibland var det helt enkelt inte tillräckligt med deltagare: enligt reglerna tilldelades det maximala antalet poäng till vinnarna i deras kategori endast om det fanns minst fyra bilar vid starten. Därför brukar Lanfranchi bjöd in de av sina vänner som var lediga till tävlingen. Så en av lagkamraterna var den dåvarande chefen för Brands-Hatch racerbanan, John Webb.

Som ett resultat, efter att ha modifierat sin "Muscovite" något, vann Lanfranchi 28 av de 29 loppen där han deltog. Simmons M. tävlade Bilen som kom in från kylan. Han kör MotorSport med små bilar som MINI Cooper eller Honda N600, som också kostar mindre än 600 pund. Detta tillät Simmons M. Bilen som kom in från kylan. MotorSport Lanfranca vinner en ovillkorlig seger i klass D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Dessutom gjorde ett stort antal poäng som Tony fick i sin kategori det möjligt för honom och "muskoviten" att i slutresultatet kringgå de främsta utmanarna till en absolut seger - BMW 2002 Tii och Ford Capri 3000 GT.

Så Tony Lanfranchi blev mästare. Samtidigt, som racern själv hävdade, försökte han inte ens särskilt hårt: han körde med handen ut i det öppna fönstret och radion slogs på, eftersom bilen inte accelererade mer än 145 km / h.

Förresten, Lanfranchi tävlade inte bara i sin "Muscovite", utan körde den också varje dag i affärer.

Foto: MotorSport. februari. 2002

Foto: MotorSport. februari. 2002

Foto: MotorSport. februari. 2002

1973 och 1974 var vinnarna Simmons M. Bilen som kom in från kylan. Grupp D MotorSport blev återigen muskoviter med Tony Lanfranca, Erich Horsfield och Tony Stubbs vid ratten.

Hur påverkade detta försäljningen av "muskoviter" utomlands

Förutom att delta i turnémästerskapet, vid 60- och 70-talets skiftning, deltog "muskovieterna" i rallyrazzior, där de visade framgångarna för "muskovieterna" och "Zhiguli". Kör dig själv som ett pålitligt och tufft fordon. Dessutom var de mycket prisvärda jämfört med andra bilar i sin klass. I dessa lopp tävlade "Muscovites" också med Ford och BMW, men naturligtvis inte så framgångsrikt.

Detta bar frukt - "muskoviter" var i god efterfrågan på den utländska marknaden. Deras totala produktion uppskattades till hundratusentals bilar, och två tredjedelar av de tillverkade bilarna var Moskvich-412. Encyclopedia "Bakom ratten" för export. Totalt levererades "muskoviter" till mer än 70 länder i världen, inklusive Storbritannien, Grekland, Nederländerna, Finland och Förbundsrepubliken Tyskland.

Men framgången blev kortvarig. Redan under andra hälften av 1970-talet upphörde exporten av "muskoviter" praktiskt taget, eftersom de vid den tiden redan var långt efter sina utländska konkurrenter i tekniska termer.

Det är förstås svårt att kalla sådana prestationer heders, men de ger anledning till eftertanke. Ibland krävs det verkligen inte styrka eller enastående förmåga för att vinna: huvudsaken är att välja rätt lopp. Tony Lanfranchi pratade med Simmons M. Bilen som kom in från kylan. MotorSport: "Moskvich var inte snabb … Men i själva verket såg den ut som vilken annan racerbil som helst. Jag körde en Formel 1-bil tre eller fyra gånger, och samma princip fungerade där: du går så fort att du bara inte träffar en vägg, och du vinner."