Kort, miles, business lounge: hur du får ut det mesta av flygresor

2024 Författare: Malcolm Clapton | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 04:11

Ta reda på hur flygbolagens lojalitetsprogram fungerar och varför du bör använda dem för att få bonusar.

Varför använda lojalitetsprogram

Överraskande nog får många frekventa flygare inte flygbolagslojalitetskort (jag håller i allmänhet tyst om bankkort med mile cashback). Det är liksom inte klart vad poängen är. Vänner! Det finns två argument för detta: rationellt och emotionellt.

Ur förhållandets synvinkel är detta elementärt lönsamt. Om du flyger minst 5–7 gånger om året, så tills milen är utbränd, nej, nej, och spara minst en bonusbiljett. Vidare. Men även om du bara har kortet ökar chanserna att få en fin bonus från flygbolaget.

Jag fick min första uppgradering till business class bara för att jag var i lojalitetssystemet. Den andra passageraren som var sen till flyget fick platser på sista raden vid toaletten.

Ur synvinkel av känslor och spänning är jakten på miles, bonusar och statusar ett spännande spel med sina egna regler och taktik. Men mer om det nedan.

Försumma inte denna möjlighet. Detta är inte ett bagerilojalitetskort, det finns mycket värdefulla priser på spel här. Gå med i lojalitetssystemet för alla flygbolag du flyger med. Du kanske inte ens får själva kortet: du behöver inte plast, utan ett nummer i databasen.

De goda nyheterna: som regel ges poäng "tillbaka". Om du registrerar dig nu kommer även de senaste flygen under de senaste 3-6 månaderna att krediteras dig.

Hur det fungerar

För att förstå systemets struktur måste du känna till och skilja mellan tre begrepp:

1. Kvalificering(status) mil(poäng) tilldelas för flygningar av flygbolaget och dess utsedda partnerflygbolag.
2. Icke kvalificerande(bonus) mil (poäng) delas ut för att använda tjänsterna från partnerföretag i lojalitetsprogrammet, såväl som för andra specialerbjudanden och kampanjer.
3. Flygsegment (flyg) är lika med antalet direktflyg med flygbolagets (och ibland dess partners) flygplan - antalet starter och landningar (en-stop-flyg - två segment).

Villkoren kan variera från flygbolag till flygbolag, men deras lojalitetsprogram är alltid baserade på denna stjärntrio vid entrén. Och vid utgången - status (guld, silver …) och utmärkelser (tjänster som kan köpas för ackumulerade miles av alla slag).

Samtidigt kan du spendera vilka miles som helst på utmärkelser, men endast kvalificerande (status) miles fungerar för att få en status. Eller så kan du få status genom att skriva ett visst antal flyg.

Milspargrisen är extremt sällsynt. Det kommer att vara användbart att studera de specifika reglerna, men generellt sett är logiken denna: för att miles ska brännas får du inte flyga alls på flygbolagets flygningar under tre år.

Men statusen tjänas vanligtvis av miles och flyg som du har samlat på dig under ett specifikt kalenderår. Samtidigt får du en ökad status vid den tidpunkt då villkoren för slutet av innevarande år och för nästa är uppfyllda (för vissa även med en liten "svans" efter). Du måste bekräfta statusen årligen (naturligtvis om du vill förnya den). De ger ingenting för livet.

Och vidare. Håll koll på vem som flyger. Även om ditt flygbolag säljer en biljett betyder det inte alls att det är flygoperatören (direkt transportör). Det kan mycket väl vara så att hon bara erbjuder dig biljetter till ett flyg med koddelning från ett annat flygbolag. I det här fallet kanske det inte finns insamlade flygsegment och kvalificerade miles - läs reglerna.

Koddelning har också andra obehagliga överraskningar. Till exempel stöder den ofta inte onlineregistrering.

Och ändå varför

Låt oss återgå till existentiella frågor.

Varför spara mil? För att till exempel betala biljetter med dem. Allt är klart här.

Varför behöver jag en status? Och här kommer svaret att bli mer detaljerat. Statuser (beroende på deras nivå och reglerna för ett visst flygbolag) ger många fördelar. Jag kommer inte att citera stora utdrag från transportörernas regler och reklammaterial, men jag kommer att dela med mig av min egen erfarenhet. Det som gör mig extra glad:

1. Ökat bagageutrymme. De är redan i kraft med silverstatusen, och sedan växer dessa normer mer och mer.
2. Dedikerad prioritetsetikett för incheckat bagage. Utåt sett är detta bara ett vackert tillbehör, men man tror att din resväska med den serveras i en speciell ordning och till och med ges ut vid ankomsten i första hand (i de flesta fall är det).
3. Det ökade antalet miles du tjänar för varje flygning. Denna bonus (10% till 75%) krediteras med icke-kvalificerande miles. Så de kommer inte att föra dig närmare att uppdatera eller förbättra din status, men de kan sedan användas.
4. Dedikerade servicediskar på flygplatsen. I själva verket går du inte till den allmänna kön, utan till kön för passagerare i businessklass. Även om du bara behöver lämna ditt bagage är det bekvämt. Sant, till exempel kan Aeroflots kö ibland vara längre än i ekonomiklass. Men för det mesta är det förstås tidsbesparande.
5. Tillgång till affärslounger. Detta är inte längre för alla och inte alltid: Aeroflot ger denna rättighet endast med guldstatus, och till exempel Belavia redan med ett "silver", men bara för en passagerare - utan din följeslagare.
6. Valet av stolar i kupén. Det här är en ganska grumlig sak. Vissa har det, andra inte. Men generellt sett har en statuspassagerare ett antal preferenser när det gäller att välja önskad plats i kabinen i förväg, långt innan incheckningen öppnar.
7. Serviceklassuppgraderingar. Min favorit sak. Nu är jag inte rädd för ordet "överbokning", men jag väntar och hoppas att på mina flyg kommer ekonomiklassen att vara överfull och jag kommer att flyttas över till affärer eller komfort som frekvent flygare, som därför är i början av väntan lista.

Det finns också en strategi för att arbeta med uppgraderingar. Det är inte alltid blind tur. Det är viktigt att välja rätt flyg och flygbolag i allmänhet.

Det finns även en rad andra fördelar. De kokar ner till att personen med kortet kommer att prioriteras överallt: när du behöver komma på ett helt fullsatt flyg, när du vill gå ombord på planet utan att köa och till och med när du vill ha en plats vid nödutgången.

I allmänhet är det väldigt bekvämt att vara en statuspassagerare.

Jobbar på det

Om du bestämmer dig för att inte bara samla miles, utan för att få en status, behöver du en strategi. Det låter roligt, men det är det. Du kan inte bli utsliten bara genom att flyga 200 gånger om året, och i andra fall är det värt att överväga processen. Det finns dock bara två huvudfrågor.

1. Vilket flygbolag ska man välja?

Den bakomliggande orsaken är enkel. När du inte krånglar till mil och flyg letar du efter de billigaste och mest bekväma flygen. Men när du sparar behöver du ett specifikt flygbolag. Detta begränsar valet.

Jag kommer inte att vara original och säga att i Ryssland kommer Aeroflot nästan alltid att vara det bästa alternativet:

• Den största ruttkartan, vilket innebär att det är stor sannolikhet att få statusförmåner från din nästa resa.
• Rossiya Airlines ingår också i Aeroflot Bonus-programmet (vilket innebär att så många som två flygplatser i Moskva är lämpliga för dig, samt ännu fler destinationer och flyg).

Till detta kommer mycket generösa milpriser (det bästa i Ryssland) och en bra flygplansflotta. I allmänhet kan du inte välja Aeroflot som ditt huvudflygbolag bara på grund av din stora kärlek till S7 eller om du bor i Domodedovo eller Novosibirsk (men detta är inte längre ett faktum). Inga intriger.

2. Vad ska man spara för status?

Låt mig påminna dig om att det finns två alternativ: miles och flyg. Och hur du kan bestämma vad du ska fokusera på, men i praktiken kommer ditt val med största sannolikhet att falla på flygsegmenten.

Som regel ger flygbolagen status för ett liknande antal flygningar och tusentals mil per år. Men få flyg i ekonomiklass ger dig ens tusen kvalpoäng. Och att få 20, 30, 50 tusen poäng är inte riktigt realistiskt alls. Men 20, 30, 50 flyg är ganska bra.

Jag känner bara en person som tjänar status med miles. Han flyger över Atlanten i business class. På företagets bekostnad, förstås.

Den mest fuskväg är Moskva - St. Petersburg. Det finns många flygningar varje dag, biljettpriset börjar bokstavligen från 2 000 rubel, men ett flygsegment ges också för det. Så i händelse av brist på ett par flyg innan årets slut rekommenderar jag att rusa till St. Petersburg för helgen. Eller tvärtom. Eller med transfer, om du bor i någon tredje stad (få så många som fyra segment för en tur-retur-rutt).

Förresten, ibland är det också ett alternativ att välja rutter med transfer. De är billigare, men statusen är närmare. Kanske blir det också tid över för en promenad mellan flygen. Även om detta naturligtvis är ett alternativ för galningar som jag.

Det var inte förgäves

Du kan leva utan alla dessa mil och statusar. Och det är fullt möjligt att flyga. Men när du väl får en uppgradering eller går in i businessloungen ett par gånger är du beroende. Jag skulle vilja komma tillbaka och få lite mer speciell komplimang från flygbolaget. Du börjar planera dina resor på ett visst sätt och välja rätt flyg för dig …

Den moderna flygindustrin har länge tappat sin charm från mitten av århundradet. Idag är det ett enormt transportband för ekonomisk förflyttning av tiotals och hundratusentals ton människor på vilket avstånd som helst. Och bara premiumklasser av tjänster, lojalitetsprogram och de möjligheter som finns gömda i dem fortsätter att göra våra flygningar till något speciellt.

Har du testat det än? Gå med i vår klubb!

Redaktörerna delar kanske inte författarens åsikt.