6 fantastiska uppfinningar av Leonardo da Vinci som var före sin tid

2024 Författare: Malcolm Clapton | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 04:11

Det är synd att konstnärens beskyddare spenderade mer pengar på meningslösa krig än på tekniska framsteg.

1. Dykardräkt av äkta grisskinn

Under en tid bodde da Vinci i Venedig. Och det osmanska riket vässade tänderna på denna stad under lång tid - och dess flotta var mer än skrämmande. Du förstår att venetianska gondoljärer på sina ömtåliga fartyg knappast skulle ha kämpat mot så tuffa killar med åror.

Da Vinci erbjöd gladeligen sina tjänster som militärkonsult och ingenjör till stadsstyrelsen. Konstnären uppfann en otrolig anordning för 1400-talet - en dykardräkt, eller "rymddräkt" (italienska scafandro).

Den var gjord av läder, förstärkt med stålringar för att motstå vattentryck, och förseddes med en andningsmask med glasokular.

Det fanns två varianter av rymddräkten: med flaskor som vinflaskor, där den skulle hålla en tillförsel av luft, och med vassrör som stack ut på ytan. Hur man sprutar in luft i flaskor utan en anordning för att komprimera den (endast Benoit Rouqueirol 1866 skulle komma på det), tänkte da Vinci på något sätt inte.

Men dräkten var dessutom utrustad med en luftbubbla. Med dess hjälp var det möjligt att reglera flytkraftsnivån och dyka till botten eller flyta upp vid behov.

Leo beskrev användningen av denna enhet i sin samling Codex Arundel. Det antogs att en avdelning av venetianska pälssälar skulle ta på sig rymddräkter, simma upp till turkiska krigsskepp och genomborra deras bottnar. Turkarna med ynkliga rop kommer att sjunka, och republiken Venedig kommer att räddas. Alla är glada.

Tyvärr uppskattade domaren i Venedig inte projektet, och dess medlemmar, efter samråd, utfärdade något i stil med: "Du vet, vi bestämde oss för att försöka förhandla här." Som ett resultat bildades inte avdelningarna för de italienska marinspecialstyrkorna, de slöt fred med turkarna på deras villkor, och äran för uppfinnaren av världens första dykutrustning gick till Auguste Deneiruse först på 1800-talet.

2. Taktisk stridsvagn gjord av trä

När Leo bad om att få tjäna hertigen Ludovico Sforza 1487, strök han av sig ett CV utan falsk blygsamhet. Han lovade bland annat sitt herrskap där att bygga inte mindre än en stridsvagn.

Dessutom kan jag göra vagnar täckta med järn, säkra, pålitliga och otillgängliga; utrustade med kanoner störtar de in i fiendens slutna led som en virvelvind, och ingen armé, hur väl beväpnad som helst, kunde inte motstå dem.

Leonardo da Vinci brev till hertig Ludovico Sforza, 1482.

Med vagnen menade da Vinci världens första stridsvagn. Den designades för att vara rund (designen var inspirerad av skalet på en sköldpadda) och var sammansatt av tunga träplankor, mantlade med järn för att skydda mot skjutvapen.

Runt den mäktiga krigsmaskinen fanns kryphål med lätta kanoner för att skjuta 360° på slagfältet. Tanken hade ingen botten - besättningen fick gå. Redan på 1400-talet förutsåg Leo att en stillasittande livsstil inte skulle leda till gott.

Inuti var det möjligt att knuffa upp till åtta personer som tjänstgjorde som vapenoperatörer och ytterligare två mekaniker. Den senare vände på axlarna som satte igång de fyra hjulen på denna enhet.

För en sekund: dessa idrottare, på grund av enbart biceps, var tvungna att bära 2-3 dussin lätta bronskanoner över ojämn terräng, ammunition till dem och själva bilen, som också vägde så anständigt.

Vilken muskelansträngning de skulle utveckla tog Leonardo inte hänsyn till. Naturligtvis för att han är ingenjör, strateg och skapar ett generellt koncept, och låter människor med muskler ta itu med mer specifika detaljer.

Sforza tittade på den här ostoppbara mördarmaskinen och sa: "Leo, det ser coolt ut, men kom igen någon gång senare." Och projektet låg kvar på papper.

När entusiaster återskapade en förminskad modell av tanken 2010 upptäckte de att da Vinci hade förvrängt kugghjulståget på ritningen. Som ett resultat roterar fram- och bakhjulen i olika riktningar. Så oavsett hur vridna axlarna är, kommer pansarfordonet att sladda på plats.

Fans av uppfinnaren tror att Leo specialdesignade apparaten så att fiendens spioner som stal scheman inte kunde återskapa denna jagare i fungerande skick. Andra anser att da Vinci helt enkelt hade fel.

3. Helikopter med en rotor gjord av stärkt material

Strängt taget uppfann inte Leonardo principen för driften av denna anordning. Denna roterande cirkulära spiral är den så kallade arkimedeiska skruven. Man tror att en vetenskapsman uppfann det runt 250 f. Kr. NS. Skruven användes av grekerna och romarna för att lyfta vatten uppförsbacke genom lutande rör.

Men tydligen var det Leonardo som var den första i Europa som kom på att den arkimedeiska enheten också skulle fungera i luften. 1493 skapade han 1.

2. ett projekt av en flygande maskin som ser ut som en helikopter eller snarare ett gyroplan. Skruvdiametern för denna enhet skulle vara 4 meter.

Leonardo noterade i kommentarerna till skissen att skruven skulle vara gjord av stärkt linnetyg stödd av tråd på en vassram. Dessutom finns det bevis för att han skapade en reducerad modell av enheten och fick den att stiga upp i luften, men den har inte överlevt till denna dag.

Ungefär samma leksaker tillverkades förresten av kineserna i Jin-imperiet år 320 e. Kr. NS. De tog en pinne, planterade en platt bit bambu på den, snurrade den som en propeller och lät den flyga okontrollerat. Det kallas zhuqinging, eller "bambu trollslända".

Men på Leonardos väg till flykten uppstod en svårighet. Det antogs att maskinens propeller skulle roteras av fyra personer, för vilka en försiktig ingenjör installerade handtagen runt rotorns centrala axel.

Haken är att inte ens de tuffaste löparna i Italien skulle kunna zippa runt stången vid 200 rpm för att få upp apparaten i luften. I allmänhet samma problem som med tanken.

Besättningen skulle helt enkelt inte ha tillräckligt med styrka för att sätta igång enheten, och förbränningsmotorerna har ännu inte levererats.

Det finns också ett litet, rent konstruktivt problem. Leonardos helikopter saknar starkt en stjärtrotor. Utan den, även om enheten kunde stiga upp i luften, skulle dess kropp rotera i motsatt riktning från rotorn.

Så här är det nödvändigt att stapla upp stjärtrotorn på balken. Eller fäst en andra, spegelvänd över trasspiralen, för att kompensera för rotationsmomentet, som på en Ka-52. Leo tänkte tydligen på något sätt inte på det.

Men det fanns också en viss praktisk nytta av helikoptern. När Da Vinci försökte fästa rotoraxeln på enhetens hölje, uppfann da Vinci av misstag ett helt modernt kullager. Det är sant att jag inte tänkte på att patentera det.

Därför, formellt, är skaparen av denna del, som används i en mängd olika mekanismer, walesaren Philip Vaughan, som säkrade utvecklingen 1791.

4. En fallskärm som även kan fungera som tält

Vad händer om besättningen under flygningen tröttnar på att vrida på axeln och apparaten börjar falla? Leonardo har förutsett allt. Du behöver bara lämna bilen i luften genom att hoppa ut med fallskärm.

Den italienska konstnären uppfann en anordning för ett säkert fall från en höjd mer än 300 år innan det gick upp för den officiella skaparen av fallskärmen - den franske uppfinnaren Sebastian Lenormand.

Om en person har ett tält av stärkt linne, vars sida är 12 alnar (ca 6,5 m) bred och samma höjd, kan han kasta sig ner från vilken höjd som helst utan att utsätta sig för den minsta fara.

Leonardo da Vinci "Atlantiska koden".

Verkligen ser enheten ut som ett tält. Om du sticker en stolpe i mitten för att hålla formen kan du ta skydd där även från regnet.

Den 26 juni 2000 gjorde den brittiske aeronauten Adrian Nicholas en exakt kopia av da Vincis fallskärm, klättrade 3 kilometer i en luftballong och hoppade. Och vad tycker ni – det fungerade! Denna kamikaze flög ganska självsäkert större delen av nedstigningen på Leonardos uppfinning.

Det är sant att Nicholas, runt 600 meter, klippte av linorna och tog sig resten av vägen i en modern fallskärm.

Faktum är att Leonardo, när han nämnde frånvaron av "minsta fara" i sina anteckningar, vred sin själ lite. Hans design, gjord av brädor och duk, vägde cirka 84 kilo. Om något sådant täcks när man landar, klarar sig inte ens den mest erfarna fallskärmsjägaren utan skador.

5. Fjäderbelastad bil

Tydligen bestämde sig Leonardo vid något tillfälle att stridsvagnar och helikoptrar som arbetar med spak- och pedaldrag inte skulle gå långt. En bil ska trots allt bära en person, inte tvärtom.

Det återstod att ta reda på hur man ger apparaten en kraftreserv. Det fanns ingen bensin eller ångmaskin till hands, och om du sätter dig på en häst eller en åsna (naturliga motorer som kör på hö) i den, kommer det att visa sig vara en enkel vagn, inga intriger. Men Leonardo hittade ett sätt att skapa ett verkligt autonomt system 1.

2..

I vagnen sätter vi in ett par mycket hårt lindade spiralfjädrar i speciella trummor - i da Vincis dagböcker nämnde han att en fjäder skulle räcka, men han placerade två symmetriska för att "behaga ögat harmoni". Vi tar ut bromsspaken. Fjädrarna börjar varva ner, hjulen roterar genom en enkel växel och vår bil kör framåt.

Leonardo uppfann inte bara fjädermotorn utan också historiens första autopilot! Hur gillar du det, Elon Musk?

Ett sofistikerat mekaniskt system, bestående av differential, svänghjul och balanshjul, kunde hålla bilens kurs konsekvent rak, även när den färdades utan förare.

Vi vrider enheten i önskad riktning, laddar den med något användbart, släpper bromsen - och enheten går av sig själv. Vid destinationen trycker vi på bromsen igen, plockar upp lasten, sätter in fräscha spända metallspiraler och den obemannade fjäderbilen ger sig av på väg tillbaka.

En sådan obemannad enhet har flera fördelar jämfört med moderna Tesla-elbilar.

För det första, miljövänlighet: energi lagras i stålfjädrar, inte i litiumjonbatterier, och det finns inga problem med bortskaffande av giftiga ämnen från använda batterier.

För det andra kräver sådana maskiner ingen komplex infrastruktur. Fjädrar kan lindas upp med muskelkraften från en enkel åsna som springer på hö och havre, och klarar sig utan solpaneler, vindkraftverk och vattenkraftverk.

Men fjäderbilen har också mindre nackdelar. Dess autopilot kan upprätthålla rörelsebanan, men den vet inte hur man bromsar eller svänger, vilket något komplicerar den praktiska tillämpningen av mekanismen.

Dessutom återgav entusiaster troget Leonardos design och fann att bilens kraftreserv är cirka 40 meter, vilket är något sämre än samma Tesla och ännu mer än bilar med förbränningsmotor.

Men om du bär med dig ett stort utbud av färdiga fjädrar, en mekanism för deras spänning och en åsna så att djuret roterar den, kan du öka avståndet avsevärt. I teorin.

I processen med att utveckla bilen, förresten, kom Leonardo på en så användbar sak som en kontinuerligt variabel växellåda eller en toroidvariator. Da Vinci satte tre olika växlar på en gemensam axel, och han kunde ändra rotationshastigheten efter behov.

1886 patenterades designen av en viss Milton Reeves och används nu framgångsrikt i bilar, cyklar, frässågar och många andra platser.

6. Den första självförsvarsbehållaren någonsin

I sin avhandling om rökelse, stinkande ämnen och gifter nämnde Leo följande recept.

Ta mänsklig avföring och urin, stinkande quinoa, om du inte har kål och rödbetor, och lägg ihop dem i en glasburk, väl försluten, och håll det under gödsel i en månad, släng det sedan dit du vill göra en stank., så att den går sönder.

Leonardo da Vinci "Om rökelse, stinkande ämnen och gifter."

Ser ut som ett bra verktyg mot herrelösa hundar och gatumobbare. Om du blir attackerad, ta bort skalet som förberetts i förväg från din innerficka och kasta det med våld under angriparens fötter.

Det viktigaste är att välja en ogenomskinlig flaska. Så att bekanta som av misstag märker det, inte tittar på innehållet. Annars kommer du att betraktas som konstig.