Köp en bil eller ta en taxi: vilket är mer lönsamt för dig

2024 Författare: Malcolm Clapton | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 04:11

För att svara på denna fråga, jämför kostnaden för 1 km med taxi och med egen bil.

Det är lätt att ta reda på taxipriserna. Det är mycket svårare att räkna ut vad kostnaden för att driva en personbil är. Folk köper bilar till väldigt olika priser, någon kör oftare, någon mer sällan, vissa går inte till bilverkstäder på flera år, och någon har mindre tur, och de måste reparera bilen ofta.

Vi vill visa vad som utgör kostnaden för 1 km spår och hur man räknar ut den. Du kommer att kunna ersätta dina nummer som ett exempel och uppskatta kostnaden för att köra en bil i ditt fall.

Taxi kostnad

Taxipriserna varierar beroende på veckodag, tid på dygnet och andra omständigheter. Låt oss använda online-kalkylatorn för den första taxitjänsten vi stöter på. Låt oss säga att vi behöver ta oss från en förort till Moskva till ett av de närmaste distrikten i huvudstaden.

För en resa över en sträcka på 25 km måste vi betala 770 rubel, vilket är cirka 30 rubel per kilometer. Vi kommer att bygga på detta pris.

Kostnaden för en resa med egen bil

Det finns många termer här:

1. Bensin kostar.
2. Maskinavskrivning är skillnaden mellan inköpspriset och försäljningspriset.
3. Ägandekostnad - återkommande betalningar (skatter, försäkringar och liknande).
4. Periodiskt underhåll.
5. Reparera.
6. Kostnader förknippade med förvaring av maskinen.

Bensin kostar

Det är mycket enkelt att beräkna detta värde. För att göra detta måste du känna till den genomsnittliga bränsleförbrukningen för din bil och priset på bränsle i ditt område. Till exempel, med en förbrukning på 7 l / 100 km AI-95 bensin till det nuvarande priset på 45 rubel per liter, får vi:

7 l × 45 rubel / l ÷ 100 km = 3, 15 rubel / km

Oljeförbrukningen lägger till ytterligare några kopek till detta värde. Till exempel, med ett motoroljepris på 2 000 rubel och en bytesfrekvens var 15 000 km, har vi:

2 000 RUB ÷ 15 000 km = 0, 13 rubel / km

Beloppet är absolut obetydligt, men låt oss ta hänsyn till det.

Kostnaden för bränslen och smörjmedel, eftersom bilen slits ut och motorns prestanda försämras, ökar något, men inte mycket.

Avskrivning av maskinen

Detta värde beräknas också enkelt: du måste dela skillnaden mellan inköpspriset för bilen och försäljningspriset med bilens körsträcka under denna tid.

Till exempel köpte du en bil för 800 000 rubel och fem år senare sålde den för 300 000. Under denna tid var körsträckan 150 000 km. Innebär att:

(800 000 rubel - 300 000 rubel) ÷ 150 000 km = 3, 3 rubel / km

Ju dyrare din bil är, desto mer tappar den i värde under driften. Ju mindre du kör den, desto större bidrag kommer värdeminskningen till kostnaden för en kilometer att vara.

Ägandekostnad

Detta inkluderar utgifter som inte beror på bilens körsträcka: skatter, OSAGO, kostnaden för att klara en fordonsbesiktning. Dessa är årliga betalningar, vars belopp beror på kraften hos bilens motor (skatt), registreringsplatsen för ägaren och körupplevelsen för bilen som får köra (OSAGO), samt några andra omständigheter.

Beloppen för dessa betalningar kan variera avsevärt, men i genomsnitt inte överstiga 10 000 rubel per år. Vi tar denna siffra för beräkning. Med en årlig körsträcka på 30 000 km kommer ägandekostnaden att ge oss följande bidrag till kostnaden för en kilometer:

10 000 RUB ÷ 30 000 km = 0,33 RUB / km

Ju mer du kör desto mindre blir det redan obetydliga bidraget av skatter och obligatoriska försäkringar till självkostnadspriset för en kilometer.

Periodiskt underhåll

Kostnaderna för obligatoriskt underhåll (MOT) av fordonet, vars volym ställs in av tillverkaren, beaktas här.

Underhållet är som regel bundet till ett milintervall på 15 000 km. Om den årliga körsträckan inte överstiger 30 000 mil kan det anses att underhåll utförs två gånger per år.

Men underhållets omfattning varierar kraftigt. Medan bilen är ny och det fortfarande inte finns något slitage på komponenter och delar, handlar MOT främst om kontroll och justeringar. Sedan ökar antalet delar som ska bytas gradvis: utslitna bromsskivor och -belägg, remmar, stötdämpare måste bytas ut.

Här är faktorerna som kan påverka denna indikator:

• Ju äldre bilen är, desto dyrare är det att utföra underhåll.
• Ju dyrare och mer komplex bilen är, desto dyrare blir bilservicens reservdelar och tjänster.
• Bilägaren kan utföra en del av underhållsarbetet på egen hand, vilket minskar de direkta kostnaderna.
• Ägaren kan också bortse från tillverkarens rekommendationer och inte följa hans instruktioner: byt inte delar i tid eller gör det mindre ofta, och ignorera helt enkelt en del arbete.

Det är nästan omöjligt att beräkna ens den genomsnittliga kostnaden för underhåll med hänsyn till alla dessa omständigheter.

Reparera

Det är svårt att helt skilja reparationskostnaderna från underhållskostnaderna. Vi går med på att betrakta ett oförutsett utbyte av trasiga delar som reparation. Moderna bilar är mycket hållbara, men som alla andra tekniker går de sönder. Här är mångfalden av livssituationer ännu större.

Låt oss markera trenderna:

• Den nya bilen går praktiskt taget inte sönder de första två eller tre åren. Med stigande ålder och körsträcka ökar behovet av reparationer.
• Kostnaden för reservdelar och själva reparationen varierar beroende på märke.
• Med önskan och möjlighet kan ägaren utföra många typer av reparationer på egen hand och betala endast kostnaden för reservdelar.
• Driftsförhållandena kan förlänga den underhållsfria livslängden på en bil eller tvärtom kassera den i förväg. Någons bil kan gå sönder oftare och kräva stora reparationskostnader.

Enligt erfarenheter från flera tillfrågade bilägare är den totala kostnaden för underhåll och reparationer under fem år från 20 till 50 % av kostnaden för en ny bil.

I vårt exempel är kostnaden för en ny bil 800 000 rubel. Vi räknar till max:

800 000 rubel × 50 % ÷ 150 000 km = 2, 67 rubel / km

Förvaringskostnader

Kostnaden för att hyra ett garage, parkeringsplats, parkeringskostnader i staden, beroende på situationen, kan antingen vara helt frånvarande (bilen övernattar under fönstret) eller mycket stora summor (8 timmars parkering i centrala Moskva) kommer att kosta 2 000 rubel).

För enkelhetens skull kommer vi att anta att parkering inte är relaterad till körning och tar inte hänsyn till det.

Vad är slutsatsen

I vårt exempel köptes en ny bil till en kostnad av 800 000 rubel, som efter fem års drift såldes för 300 000 rubel med en körsträcka på 150 000 km. I termer av en kilometer var kostnaderna:

Bränslekostnader, gnugga.	3, 15
Avskrivningar, gnugga.	3, 30
Ägande, gnugga.	0, 33
Underhåll och reparation, gnid.	2, 67
Totalt, RUB / km	9, 58

Det visar sig att i vårt exempel är det mer lönsamt att använda en privat bil än att ta en taxi.